空氣懸架彈簧是一種運(yùn)用在高檔客車和重型載貨車上的懸架系統(tǒng)，是世界鋼板彈簧發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)外客車100％、拖車100％、重型載重車85％采用空氣懸掛簧，可減少噪音，提高穩(wěn)定性與舒適性。 二十世紀(jì)五十年代，空氣懸架彈簧開(kāi)始應(yīng)用在載重車、小轎車、大客車及鐵道車輛上。到六十年代，德國(guó)、美國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的大部分公共汽車中裝有了空氣彈簧懸架。目前，國(guó)外生產(chǎn)的旅游車、長(zhǎng)途客車及高速客車幾乎全部使用空氣彈簧懸架，部分轎車也使用了空氣彈簧懸架，如德國(guó)的奔馳300SE和奔馳600等，另外在重型載貨汽車上近年來(lái)也得到了廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)早在60年代就設(shè)計(jì)生產(chǎn)了空氣彈簧懸架，但由于工業(yè)技術(shù)條件有限，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品使用效果不甚理想，以后在很長(zhǎng)一段時(shí)期，產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展。因此，國(guó)外生產(chǎn)空氣懸架彈簧的廠家憑借著資金與技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)豪華客車的廠家配套成熟的空氣彈簧懸架產(chǎn)品。

　　空氣懸掛彈簧采用鑄鐵、鍛件、推力桿、導(dǎo)向柱等結(jié)構(gòu)件拼焊而成。若采用空氣懸掛簧，現(xiàn)一輛載貨車使用的彈簧扁鋼大部分被新式結(jié)構(gòu)所替代，空氣懸掛簧的最終發(fā)展趨勢(shì)是不再需要或使用很少的彈簧扁鋼。

　　未來(lái)5～10年，隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)總量呈上升趨勢(shì)，但也是空氣懸架彈簧發(fā)展最快的時(shí)期，預(yù)計(jì)空氣懸架彈簧的應(yīng)用將抵消因汽車生產(chǎn)量增長(zhǎng)而引起的彈簧鋼需求量的增長(zhǎng)，保守估計(jì)，未來(lái)彈簧鋼的需求量將維持現(xiàn)狀水平不變。

　　轎車只在極少數(shù)高檔轎車上使用空氣懸掛簧，一般轎車一套螺旋彈簧成本幾十元，一輛四架螺旋簧轎車成本為200～300元，采用空氣懸掛簧一輛車需上萬(wàn)元，并且需要改造電子控制系統(tǒng)，昂貴的造價(jià)，限制了空氣懸掛簧在國(guó)內(nèi)轎車上的使用。

　　異形截面懸架彈簧，從輕量化、節(jié)省空間、提高舒適性和改善彈簧應(yīng)力分布考慮，比圓截面彈簧更為合理，但是這類彈簧材料價(jià)格高，彈簧制造工藝復(fù)雜，使得彈簧生產(chǎn)成本要高于圓截面彈簧，因此目前還看不出異形截面彈簧要完全取代圓截面彈簧的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)在今后一段時(shí)間內(nèi)，懸架彈簧圓截面和變截面之比大致為3:1。