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由于汽車整車廠轉移成本壓力、產能利用率水平不高等因素，中國汽車零部件供應商的利潤率正在下降，面臨風險俱增。
統計顯示，近幾年中國汽車零部件供應商的利潤率一直呈現下降水平。從2009～2012年，分別為10.4%、9.5%、8.2%和7.8%,2013 年一季度的利潤率下降到5.8%。相反，整車廠通過向零部件供應商和經銷商轉嫁成本，2011～2012年的利潤率由6.9%上升到7.4%。
中國汽車零部件行業面臨的普遍問題和現狀是：日益激烈的價格競爭、整車廠的需求放緩，整車廠客戶轉向成本更低的供應商；缺乏足夠資源；出口市場無復蘇。行業危機四伏，面臨洗牌。
其一，激烈的價格競爭將進一步惡化零部件供應商的生存環境，有76.7%的受訪者表示價格競爭是2013年最嚴峻的挑戰。價格競爭的背后暴露了中國汽車 零部件企業技術來源單一和服務能力差的問題。目前整個中國零部件行業的技術來源很單一，主要是合資合作、技術引進或者自主開發。中國的零部件企業缺少技術含量，所以只能拼價格，價格的惡性競爭非常嚴重。
其二，主機廠每年都有一個針對零部件供應商的降價幅度，一旦到了極限就反彈，零部件企業也醞釀提價，但是提不上來。實際上，零部件企業面臨的商業環境也非常差，應收賬款拖欠嚴重，不僅導致研發資金投入不足，甚至影響生存。
其三，目前有超過70%的國內汽車零部件供應商的產能利用率低于80%，產能不能完全釋放對于供應商來說是致命傷，為盈利帶來了巨大的壓力。零部件行業 的產能過剩與整車廠的產能過剩以及整車廠推出的超級平臺戰略，要求零部件供應商不斷加大投入有很大的關系。由于整車廠推出的“超級平臺”策略，零部件供應 商不得不加大投資，與全球整車廠建立更緊密的關系，以繼續為整車廠的制造平臺提供零部件。但是要達到足夠的生產規模和成本效益，中國汽車零部件供應商剩下 的時間不多了，更面臨著失去市場份額的危機。
其四，中國汽車零部件廠商的重要利潤來源于出口部分。根據中國汽車工業協會數據，2012年中國 汽車零部件出口收入為587億元，而出口的目的地主要是北美、西歐等成熟市場。但中國零部件供應商主要以價格作為競爭武器，而非技術，像電子、發動機等市 場仍被國際供應商所控制。
面對不利局面，中國零部件企業需要的是提升自己的技術含量、具備全面的服務能力，而且不能再做低價的惡性競爭。比如 國內的自主品牌長城、上汽，也開始不“唯價格論”，而是看重“保證能力”，也就是保證質量，同時能夠持續提供服務的能力。汽車零部件供應商的應對措施包 括：滲透入新的車型；競爭性定價；擴大銷售渠道；擴張到新的汽車細分市場；制造布局地理分步擴張；提高出口銷售。
另外，中國汽車零部件供應商 需要加強在全球的生產布局，增加在工程及供應支援方面的投資，以適應其整車廠客戶的高度復雜的全球設計需求。在目前有限的全球網絡下，中國汽車零部件供應 商需要進行海外收購，以避免在全球競爭下，被邊緣化。這樣才能降低風險，在競爭中占據優勢地位。
