轎車懸架彈簧用線材對鋼的純凈度、尺寸精度、表面質(zhì)量有嚴(yán)格的要求。實(shí)踐證明,線材的直徑精度對減少拉絲模磨損、降低能耗、減少斷絲、保證拉拔穩(wěn)定進(jìn)行具有重要意義。懸架彈簧用線材的直徑公差控制在±0.2mm,橢圓度不大于直徑公差的60%。線材表面的裂紋、折疊、劃傷等缺陷嚴(yán)重影響鋼絲的質(zhì)量,降低懸架彈簧的疲勞壽命。線材表面應(yīng)光滑,不得有裂紋、折疊、結(jié)疤、耳子等。局部的凸塊、凹坑、麻面等缺陷尺寸不得大于0.10mm。線材力學(xué)性能要好,并且波動小。線材通條抗拉強(qiáng)度波動≤40MPa,斷面收縮率波動≤15%,索氏體體積分?jǐn)?shù)≥85%,游離態(tài)鐵素體對疲勞壽命有較大影響,體積分?jǐn)?shù)應(yīng)控制在1.5%以內(nèi),晶粒度為8級以上,不得有馬氏體。

　　夾雜物作為疲勞裂紋源會引發(fā)疲勞裂紋的擴(kuò)展,最終導(dǎo)致彈簧斷裂,它所造成的彈簧失效已成為彈簧破損最主要的原因之一。特別是在高壓應(yīng)力條件下使用的彈簧,疲勞極限與硬度之間不再是線性關(guān)系,當(dāng)材料硬度HV值超過400以后,顯微夾雜物將成為疲勞裂紋源,使材料的疲勞極限下降,而汽車懸架彈簧通常在HV值為430～535時使用,要求不得有大于15μm的脆性夾雜物。

　　表面脫碳會引起表面硬度降低,易在加工中形成表面疲勞裂紋源,對懸架彈簧的疲勞壽命有重要影響。要求線材表面總脫碳層不大于線材公稱直徑的1%,避免全脫碳。

　　碳含量的波動,會引起力學(xué)性能波動：碳含量與抗拉強(qiáng)度正相關(guān),與斷面收縮率負(fù)相關(guān),減少碳含量可減少脫碳,提高成形性和抗彈減性。碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)的波動范圍應(yīng)小于0.03%。硅元素具有高的固溶強(qiáng)化作用,對提高抗彈減性有利,硅含量過高易形成硅酸鹽夾雜并產(chǎn)生脫碳傾向。錳可以加強(qiáng)彈簧的強(qiáng)度和淬透性,但也增加了鋼的過熱敏感性和回火脆性。如高品質(zhì)55SiCr中,硅的質(zhì)量分?jǐn)?shù)一般在1.33%～1.45%,錳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.67%～0.69%。硫和磷含量要嚴(yán)格控制,高質(zhì)量懸架彈簧產(chǎn)品要求硫和磷的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別小于0.01%和0.015%,氧的質(zhì)量分?jǐn)?shù)≤15×10,氮的質(zhì)量分?jǐn)?shù)≤35×10。

通過現(xiàn)產(chǎn)品的了解，也可以知道彈簧廠家在制造各種彈簧如彎曲彈簧的過程是嚴(yán)格要求的，不是就達(dá)不到該產(chǎn)品對彈簧的需求了。