讓我們一起從兩會中的政策走向看產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尋求下一個可能的市場爆發(fā)點：

　　兩會期間，國務(wù)院總理李克強在工作報告中公布2014年重點工作，指出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要依靠改革，進退并舉。特別提到了設(shè)立新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新平臺，在新一代移動通信、集成電路、大數(shù)據(jù)、先進制造、新能源、新材料等方面趕超先進，引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

集成電路

　　我國集成電路（IC）產(chǎn)業(yè)的新一輪扶持政策即將出臺。繼北京出臺300億元集成電路產(chǎn)業(yè)基金后，上海、江蘇、深圳可能都將在全國“兩會”后出臺百億產(chǎn)業(yè)基金，由政府牽頭，吸納社會資本，初步預(yù)測，至少有千億規(guī)模投資提振集成電路產(chǎn)業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，希望此次新政策能成就我國集成電路產(chǎn)業(yè)的“黃金十年”。

　　經(jīng)過十余年發(fā)展，我國已形成環(huán)渤海、長三角和珠三角三大集成電路產(chǎn)業(yè)區(qū)域，銷售收入占全國整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模的九成以上。北京、上海、江蘇、深圳四個地區(qū)，位于三大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的核心。

　　三大集成電路產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域在產(chǎn)業(yè)鏈條上各有側(cè)重，相互補充。周生明介紹，環(huán)渤海的京津地區(qū)，高校眾多，前端研發(fā)實力強；長三角的上海、無錫、蘇州等地外資企業(yè)多，投資金額大，制造業(yè)和封測業(yè)產(chǎn)值占全國半數(shù)以上；而深圳側(cè)重應(yīng)用和創(chuàng)新，深圳民營企業(yè)數(shù)量龐大，下游整機企業(yè)和產(chǎn)業(yè)銜接緊密，整機企業(yè)中還有不少自己成立芯片設(shè)計部門的。

　　集成電路產(chǎn)業(yè)中，三個產(chǎn)業(yè)鏈條哪一個將因新政策受益最大？業(yè)內(nèi)分析師表示，本輪政策或向集成電路設(shè)計業(yè)和制造業(yè)傾斜，而集成電路裝備也將是扶持重點。

　　“過去雖然工藝和技術(shù)不夠，但下游的工藝也未提高，需求并不緊迫。現(xiàn)在更新?lián)Q代已成為集成電路制造業(yè)提振的重點。”上述分析師認(rèn)為，在晶圓制造線方面從6英寸過渡至國際主流的8英寸、12英寸，而芯片工藝方面，則向45納米升級。同時晶圓生產(chǎn)的合格率和技術(shù)人員儲備也應(yīng)相應(yīng)提高。

　　3月5日，第十二屆全國人民代表大會第二次會議在北京人民大會堂開幕。國務(wù)院總理李克強同志作了政府工作報告，對2013年我國整體運行情況進行匯總并就2014年重點工作進行了部署。我們可以通過對克強總理政府工作報告的解讀，把握出一些未來關(guān)于產(chǎn)業(yè)、關(guān)于企業(yè)可能的走向和趨勢。兩會中，李克強總理鼓勵電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展，促進移動集成電路數(shù)據(jù)新能源等產(chǎn)業(yè)趕超先進。

　　2013年，我國信息消費總規(guī)模達2.2萬億同比增長超過28%。在“十二五”后三年中，我國信息消費規(guī)模將達到年均增長20%以上。一次推測，到2015年，我國信息消費規(guī)模將超過3.2萬億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)的不斷沖擊，我國信息消費的不斷增長，在今年的政府工作報告中也提出要促進信息消費。

　　李克強總理在工作報告中指出，要促進信息消費，實施“寬帶中國”戰(zhàn)略，加快發(fā)展第四代移動通信，推進城市百兆光纖工程和寬帶鄉(xiāng)村工程，大幅提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)速，在全國推行“三網(wǎng)融合”，鼓勵電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展。

　　從產(chǎn)業(yè)角度來看，報告中表明“設(shè)立新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新平臺，在新一代移動通信、集成電路、大數(shù)據(jù)、先進制造、新能源、新材料等方面趕超先進，引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。“堅持通過市場競爭實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，鼓勵企業(yè)兼并重組。對產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)，強化環(huán)保、能耗、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)，清理各種優(yōu)惠政策，消化一批存量，嚴(yán)控新上增量。”

　　早在二月份，國務(wù)院總理李克強赴西安調(diào)研比亞迪(002594,股吧)，國務(wù)院副總理馬凱赴深圳、合肥、蕪湖分別調(diào)研比亞迪、江淮、奇瑞等汽車企業(yè)，當(dāng)時不少人預(yù)計新能源汽車的政策扶持力度將進一步加大。

　　而在李克強公布的政府工作報告中，雖沒有直接提及“新能源汽車”，但是國家對霧霾整治的決心也給了個側(cè)面提示：政策的“偏心”下，順勢助推，最大化發(fā)揮新能源優(yōu)勢。

　　另外，公眾交通、混動客車、機動車改革等行業(yè)關(guān)注話題也搭了順風(fēng)車。霧霾之下無完膚，借勢而起是最佳選擇。

　　全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼提到了更為具體、更具操作性的執(zhí)行想法：“解決充電問題是新能源汽車推廣的核心”。

　　他認(rèn)為：新能源汽車發(fā)展最難的兩件事，一個是電池，一個是充電。目前，隨著技術(shù)水平的提升，電池已普遍能夠達到100到200公里這樣的續(xù)航里程。充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號障礙。

　　基礎(chǔ)問題不解決，概念式想法再怎么推也還是無用功。徐和誼的這一細節(jié)式提案也給假大空們一個反面，關(guān)注民生、關(guān)注出行難不是空想出來的，尤其是深居行業(yè)的大佬們，可操作、最實際才是第一標(biāo)準(zhǔn)。

　　在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，除了指明政策的方向外，地方政府還需要出臺更多配套的相關(guān)細則。與此同時，如果北京消費者能夠購買外地品牌的新能源車，并且能享受補貼，這將有利于新能源汽車市場的打開，北京市場的示范作用也會對全國新能源汽車市場的推廣起到促進作用。此外張志勇認(rèn)為，政府除要加快充換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)外，還應(yīng)該出臺一整套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強地方政策對于有關(guān)機構(gòu)的協(xié)調(diào)，讓消費者在安裝充電樁等購買和使用新能源汽車的過程中提供便利。

　　今年2月8日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，加大對新能源汽車的支持。而技術(shù)較為成熟的電動汽車更受到了熱切的關(guān)注。今年年初，國產(chǎn)新能源汽車代表比亞迪公司就受到多位中央領(lǐng)導(dǎo)的考察。2014年1月初，馬凱副總理視察了比亞迪公司。27日，李克強總理專門到西安比亞迪汽車公司了解純電動汽車研發(fā)。兩會前夕，人大代表們對電動汽車的關(guān)注也不曾消減。

　　全國人大代表、清華大學(xué)教授蔡繼明建議發(fā)展電動汽車要走“低成本、車電分離、性價比高”的路線，要針對大眾需求進行研發(fā)，電動汽車的裸車價格不應(yīng)該超過燃油汽車價格，百公里運行成本一定要低于燃油汽車，才能使電動汽車逐漸成為燃油汽車的有力補充。

　　全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊握J(rèn)為，低速短程電動汽車車身輕、耗電少、電池小，且裝配的鉛酸電池價格低廉，具有較高性價比，在中低收入人群中擁有巨大的市場需求。因此，優(yōu)先發(fā)展低速短程電動汽車，既順應(yīng)形勢，又緊貼市場。

　　中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，高檔純電動汽車?yán)速M能源、銷路不暢的事例還是比較多的。比如特斯拉，價格很高，每百公里耗電量達到15度至18度，相當(dāng)于燃燒標(biāo)準(zhǔn)煤5.5公斤至6.5公斤，排放二氧化碳的量相當(dāng)于7.5升至9升油，綜合來看，是污染挪了個地方，搬到電廠那里去了。

　　美國特斯拉入華也引發(fā)了業(yè)界人士的熱議，以電動汽車為代表的新源汽車成為人們熱議的話題。同時，從年初國際消費電子展到前不久MWC上，各大汽車廠商、芯片巨頭、通訊公司地爭先搶入，汽車電子市場一度火爆。車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)、ADAS、智能汽車、無人駕駛等關(guān)鍵詞頻頻出現(xiàn)在各大媒體新聞報道中。

　　在近期開幕的全國“兩會”上，對新能源汽車話題的討論，也助漲了資本市場對新能源板塊的持續(xù)追捧。

　　3月5日，億緯鋰能(300014,股吧)、上海普天(600680,股吧)、動力源(600405,股吧)、等新能源汽車相關(guān)個股強勢上漲；萬向錢潮(000559,股吧)、金瑞科技(600390,股吧)、比亞迪、大洋機電、眾和股份(002070,股吧)等業(yè)績較好的概念股2月以來漲幅均位居市場前列。

　　今年“兩會”上，全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車工程系教授、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高特別針對新能源汽車的行業(yè)競爭機制提出，國家政策適當(dāng)降低對新能源汽車準(zhǔn)入門檻，需要有更多企業(yè)參與競爭，才能培育出更有競爭力的產(chǎn)業(yè)。